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千亿体育入口 -LG化学产能将提至90GWh 抢占中国市场份额意图明显


发布时间:2023-11-30  浏览:503 次


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-LG化学产能将提至90GWh 抢占中国市场份额意图明显

早在2011年,中国刚发力成长新能源汽车财产之初,因觊觎中国市场这块年夜蛋糕,LG化学就提出到2015年,篡夺全球动力电池市场四分之一份额的计谋方针。但受多种身分影响,曩昔几年LG化学电池一向未能进入中国支流整车厂采购目次。数据显示,2017年LG化学动力电池出货量仅为4.5GWh,全球排名第5,不足排名第一的宁德时期出货量的一半,其计谋方针的推动最初也被迫搁浅。但看好全球新能源汽车财产成长前景和对准2020年后外资股比打消的中国新能源汽车市场,LG化学对推动其全球计谋方针仍然野心勃勃,同时对中国市场东山再起势头也更加狠恶。  LG化学产能计划再提 中国工场行将投建  日前,LG化学公布,将其2020年动力电池产能方针从70GWh提高至90GWh,晋升约29%。据电池中国网领会,截至2017年年末,LG化学动力电池产能仅为18GWh。产能方针是当前的数倍,意味着LG化学接下来两三年在动力电池项目上不竭会有年夜动作呈现。本年7月,LG化学与南京江宁滨江开辟区进行签约典礼,LG化学打算在滨江开辟区投资20亿美元扶植动力电池项目。该项目将在本年10月开工,2019年10月最先实现量产,2023年实现周全达产,估计年产能32GWh。LG化学曾暗示,南京工场是其继韩国梧仓工场、美国霍兰德工场以后的第三年夜动力电池工场,也将是LG化学全球最主要的动力电池出产基地。  9月初,波兰国度机构ARP也证明,LG化学将在本年在波兰弗罗茨瓦夫投建欧洲最年夜的电动车电池工场,项目估计投资16.3亿美元,为10万个电池组出产足够的电池,估计到2020年该工场产能将到达20GWh。  南京工场无疑是LG化学争取中国动力电池市场的主要阵地,波兰工场的投建则注解,LG化学已提早锁定欧洲这个新能源汽车新兴市场。据领会,今朝欧洲不乏情愿从LG新工场采办电池的汽车制造商,如捷豹、公共团体、雷诺-日产和戴姆勒等领先品牌。  除本年新投资的中国南京工场和波兰工场,LG化学在韩国梧仓和美国密歇根州也均有动力电池出产基地,范围都在GWh级别。因而可知,LG化学在全球新能源汽车市场的结构已慢慢完美。  为知足产能需求 LG化学采纳供给链本土化策略  为知足其产能快速扩大的需求,本年以来,LG化学在上游供给链环节也动作几次;同时为进一步下降本钱、不变供给链和顺应本地市场,LG化学将供给链本土化作为其一年夜计谋,与本土企业合作项目逐步增加。LG化学电池所所长金明焕曾明白暗示,开放立异、财产本土化是LG化学在华实现可延续成长的要害,其将不竭加年夜本土研发投入,增强与本本地货业链的合作与融会,增强工艺和设备制造的本土化。在公布南京建厂之前,LG化学就曾与浙江华友钴业成立合伙企业,扶植每一年可出产4万吨先驱体和阴极材料的出产装备,将来产能将扩年夜至每一年10万吨;同时还与中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究院无限义务公司合作展开新一代动力电池手艺的研究。在公布南京建厂以后,与赢合科技签定采购和谈,为其南京工场采购相干锂电装备;随后又与赣锋锂业签定和谈,将来7年将向赣锋锂业采购9.26万吨氢氧化锂和碳酸锂产物。  国外方面,触及波兰工场锂和其他原材料的来历,LG化学暗示,将起首从韩国母公司进口原材料,随后但愿从波兰供给商采办;本年7月,LG化学还与加拿年夜锂公司Nemaska Lithium签定了为期5年的定单,Nemaska Lithium为其每一年供给7000吨氢氧化锂,以知足其美国和其他出产基地需求。  合作情势更加剧烈 中国企业预备好了吗?  中国是全球最年夜的新能源汽车市场,同时也是全球动力电池的主疆场。在中国补助政策行将周全退坡、新能源汽车市场铺开之际,正在中国南京年夜幅扩建产能的LG化学,无疑将是国内动力电池企业的一年夜强敌。  公然材料显示,LG化学附属在韩国三年夜团体之———LG团体。LG团体成立在1947年,由乐喜化学工业公司(现LG化学)、金星公司(现LG电子)、LGTELECOM(现LGU+)三部门构成。1998年,LG化学正式最先研发锂离子电池,凭仗数十年研产生产的手艺堆集,LG化学的动力电池处理方案涵盖Cell、模块、Pack、BMS等。LG化学在2009年正式进入动力电池市场,与韩国现代起亚合作,初次将锂电池产物利用在商用夹杂动力车。尔后,LG化学前后和通用、雷诺、福特、沃尔沃等国际车企睁开合作,成为动力电池支流供给厂商之一。  另外,作为全球主要的化学品制造公司,LG化学在正极材料、隔阂、电解液等范畴均有结构,同时为包管供给不变、下降本钱,LG化学还与外部优良供给商连结杰出合作。  作为全球软包电池龙头企业,LG化学在手艺实力、产物质量、出产工艺、本钱节制和供给链管控等方面都堆集了必然的劣势,但其利润率却很是低。据电池中国网领会,LG化学2017年利润率仅为0.6%,持续三年不足1%。在新能源汽车财产高歌大进确当下,作为全球支流电池厂商,利润率极低明显有些不一般。数据显示,LG化学动力电池售价2016年为2.06元/Wh,2017年为1.41元/Wh。LG化学恰是经由过程“低价”策略积极掠取市场份额。在国际市场,最近几年来LG化学已成功俘获雷诺、通用、现代、福特、起亚、沃尔沃等浩繁全球一线车企。LG化学可以或许这么做,是由于背后有雄厚的资金实力支持,LG化学其他营业板块收入能够填补短时间内电池板块的丧失。但对年夜部门动力电池企业来讲,这其实不实际。很多国内动力电池企业对日韩电池企业进军中国市场的这类“打法”暗示过耽忧。  动力电池利用分会猜测,在2020年我国新能源汽车销量到达200万辆这一条件下,国内市场对动力电池的需求也仅为119GWh。而据电池中国网从公然的数据统计来看,今朝国内动力电池企业总产能已跨越这一数字,再加上将来两年新投产或扩建的项目,届时动力电池产能将远跨越这一需求。LG化学南京工场估计将在2019年10月最先实现量产,正处在补助退坡的要害时间节点。届时,凭仗产物劣势和低价策略的LG化学,无疑将对国内浩繁动力电池企业形成很年夜压力。  LG化学一方面积极在全球结构动力电池产能,一方面又抓紧与上游环节合作,包管其原料供给和本钱劣势,希冀在将来全球动力电池市场款式争取中占有有益地位。正如业内专家所言,跟着我国补助周全退坡,LG化学、三星SDI、松劣等外资企业势必东山再起,试图瓜分中国新能源汽车市场这块年夜“蛋糕”,国内企业应充实熟悉到“狼来了”其实不是外企简单的入围和企业数目的增添,而是一场没有硝烟、非常残暴的商战行将上演。将来将不止是“拼范围”、“拼价钱”的浅条理合作,企业应重视在手艺研发、产物机能、治理程度和出产进程等焦点合作要素上下工夫,同时与上下流财产链成立杰出合作关系,构成强无力的合作劣势,方能以不变应万变。



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